Экскаватор состоит из множества частей.Это двигатель, гидравлический насос, верхняя часть конструкции, ходовая часть и навесное оборудование.
Важными частями являются двигатель и гидравлическая система.Муфта — это компонент, соединяющий двигатель и гидравлический насос.Он передает мощность от двигателя к гидравлическому насосу.
Существует множество типов сцепок экскаваторов.У них разные способности и особенности.В связи с промышленным дизайном и соображениями стоимости в разных экскаваторах используются разные типы муфт.
Муфты, которые применяются на экскаваторах, можно классифицировать по следующим типам:
1. гибкие резиновые муфты
2.жесткие фланцевые соединения
3. железные амортизаторы
4.клатчи
5.серия CB и TFC
1. Гибкие резиновые муфты
Первые экскаваторы обычно использовали гибкие резиновые муфты.Большим преимуществом гибких резиновых муфт является высокая буферная способность.Гибкие резиновые муфты имеют низкий уровень шума при движении, когда двигатель передает мощность гидравлическому насосу.Но одним очевидным недостатком гибких резиновых муфт является то, что они не так маслостойки, как муфты других типов.Поэтому, когда машина оснащена гибкой резиновой муфтой, необходимо обеспечить отсутствие утечек масла из машины, в противном случае срок службы муфты значительно сократится.
2. Жесткие фланцевые муфты
В настоящее время многие экскаваторы (особенно экскаваторы китайских марок) все чаще используют жесткие фланцевые муфты.Преимущества жестких фланцевых муфт заключаются в том, что они легко разбираются и устанавливаются, а конструкция жестких фланцевых муфт короче, чем у гибких резиновых муфт, что более экономично в машинном пространстве.За счет простоты монтажа и демонтажа жестких фланцевых муфт значительно снижаются затраты на техническое обслуживание экскаватора.Поэтому все больше и больше компаний и клиентов, занимающихся промышленным проектированием экскаваторов, готовы использовать жесткие фланцевые муфты.
3. Железные амортизаторы и сцепления.
Что касается текущей ситуации, то компания Komatsu при проектировании экскаваторов предпочитает использовать железные амортизаторы и сцепления.Особенно железные демпферы, все железные демпферы, которые сейчас продаются, используются на экскаваторах Komatsu.К этим моделям относятся PC60, PC100, PC120, PC130 и т. д. И сцепления используются на многих экскаваторах Komatsu грузоподъемностью 20, 30 и 40 тонн, таких как PC200-3, PC200-5, PC200-6, PC200-7, PC200-8, PC300-6, PC300-7, PC400-6, PC400-7 и т. д. Существует также небольшое количество других марок экскаваторов, которые используют сцепление в качестве буферного элемента трансмиссии, например Hyundai R445, Volvo 360, Liebherr R934, R944. модели.
4. Серия CB и TFC
Наиболее очевидной особенностью серий CB и TFC является то, что резиновый блок и центральная шлица интегрированы.Этот тип муфты не требует дополнительной установки резиновых блоков и шлицов.При установке муфты на экскаватор просто установите муфту непосредственно на гидронасос.Поскольку эта муфта представляет собой цельную деталь, дисбаланс сил во время движения машины после установки отсутствует.Как правило, экскаваторы, использующие этот тип муфты, представляют собой небольшие экскаваторы, такие как экскаваторы Kubota и экскаваторы Yanmar.Эти экскаваторы обычно представляют собой экскаваторы весом менее 10 тонн.
Время публикации: 07 февраля 2022 г.